嘉善县嘉善东客运中心内的这座综合供能站,是一座氢电合建供能站
发表时间:2020-08-09 17:48来源:中国能源新闻网

开发液氢替代压缩氢

安全性提高使用成本降低

王斌告诉记者,目前氢能源客车充氢的价格是68元一公斤,按1公斤20公里行驶里程计算,每公里成本达到3.4元。“成本还是高了点,比使用柴油的公交车要贵一二倍。”

据浙江石油综合能源销售公司嘉兴分公司总经理戴中林介绍,嘉善县嘉善东客运中心内的这座综合供能站,是一座氢电合建供能站,去年10月份投入试运营,目前该站为嘉善县4条氢能源公交线路共18辆公交车提供加氢服务。

“这些压缩氢是用专门的管束车运输的,自重30余吨的车,有效运输能力为250公斤压缩氢。氢气液化后,用专门的槽罐车运输,自重20吨车可载2500公斤液化氢,可以大大节省运输成本,汽车使用氢能源的成本也有望明显降低。”北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛介绍说。另外,氢能源生产规模扩大后,成本也会进一步降低。

液氢储氢具备密度大、储氢纯度高、充装速度快等优势,安全性优于高压气态储运氢。美国、德国、日本等氢能发达国家已将液氢技术在民用领域推广应用,全球加氢站三分之一以上为液氢加氢站。

实际上,我国在上世纪五六十年代就已经研发了液氢技术,主要用于火箭发射。北京航天试验技术研究所即中国航天科技集团公司第六研究院101所(简称航天101所),拥有我国唯一的航天液体推进剂研究中心,迄今一直承担各种航天动力试验任务及研制所需的各种性能液体推进剂,是我国仅有的能够生产液氢的两家单位之一。

而浙能集团通过与航天101所联手,申报的浙江省重点研发项目“大型国产氢气液化关键技术和装备研究”已取得重大突破,凝聚关键技术和囊括核心设备的冷箱集成工作将在8月底在航天101所内完成,今年底有望顺利产出液氢。

另外,浙能集团与嘉化能源联手,利用嘉化能源的工业副产氢气在其厂区内合作开展液氢全示范项目,目前已完成土建基础和厂房施工,计划年内将航天101所调试完善的装备移至厂内安装,建成国内首座民用国产、具有自主知识产权的1.5吨/天氢液化工厂。

责任编辑:段郴群
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